李彦宏:五年内无人驾驶商用规模化

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来源:今日北京商业

原标题:李彦宏:五年内无人商业规模

京商今日讯(记者昕薇)9月15日,百度披露了Robotaxi、小都、百度App、百度大脑等业务的最新进展:Robotaxi已经开始部分地区的所有无人驾驶测试;介绍可以实时翻译的无线耳机;百度脑升级到6.0版;百度虚拟助手杜潇潇和基于AI技术的虚拟人产品也先后出现。

从AI概念到产品再到商业化,百度被开了罚单,泼了冷水。百度CEO李彦宏承认,2020年AI的商业化并没有预期的那么快,但他愿意打赌,5年后无人驾驶将完全商业化,中国很多城市的拥堵状况将大大缓解,因此没有必要限制购买。AI需要长期投入,规模实现缓慢,商业化和场景突破,这是百度AI保持同步和平衡的必要路径。

9月15日,李彦宏承认今年AI的商业化并没有想象中那么快,但他预测“五年内,无人驾驶技术肯定会进入大规模商业化阶段”。

这是李彦宏在机器人进入完全无人驾驶测试的前提下预测的。完全无人驾驶,也就是副驾驶位置,不需要安全员。面对临时变道或交通管制,“5G云司机”接到求助后可以接管无人车。

百度相关人士今天告诉北京商报,“无人驾驶测试已经在北京、长沙、沧州等地陆续开展。许多政府已经表示支持无人驾驶测试,我们正在与地方政府进行深入交流与合作,希望尽快将无人驾驶技术推广到日常操作中。

百度Robotaxi登陆第一城市长沙,然后在北京、沧州、广州、重庆上线,大概有10万人体验过。李彦宏认为,全面开放后,这个数字很快会增加到一百万或更多。

用户数量的增加使得无人驾驶的商业化大有可为。根据李彦宏预测的五年时间点,深科院院长张晓容认为这并不夸张。“五年后,L4级别的完全无人驾驶可能还会有限制,L2-L3辅助驾驶应该比较成熟,在某些特定的地方进入大规模商用的可能性很大。”。

他进一步给《今日北京商报》记者举了个例子,“比如在大型森林公园和高速公路上长途行驶,特别是在一些人烟稀少的地方,L4是很有用的。L2-L3用于更多的辅助驾驶,现在很多汽车公司都配备了辅助驾驶功能。

其实无论是无人驾驶汽车,小型汽车,小型汽车,还是百度搜索产品,百度的大脑都在后面。简单来说,微型车和无人车已经把百度脑的AI技术产品化应用了。

百度脑是百度AI的核心技术引擎,包括视觉、语音、自然语言处理、知识图谱和深度学习等AI核心技术,以及AI开放平台。百度大脑对内支持所有百度业务,全方位对外开放,帮助合作伙伴和开发者加速AI技术的应用。

9月15日,百度CTO王海峰宣布,百度大脑升级至6.0,同时也升级了软硬件融合的AI制作平台。在“软”方面,智能时代的操作系统飞桨深度学习平台升级了API(Application Program Interface)系统,开发者可以更方便高效地开发和部署模型;在“硬”方面,百度预发布了自行开发的AI芯片百度昆仑2。

在谈到操作系统和芯片时,李彦宏直言不讳地说:“在PC时代和移动互联网时代,这两个最基本的核心技术和关键技术都不在我们自己手中。这些东西需要长期坚持,因为它的商业价值不是几年就能体现出来的。百度希望在中国稍微突破一下这些‘卡脖子’技术,最终被市场广泛接受。”。

寻求操作系统和芯片上的突破并不是什么新课题,尤其是在芯片领域。国内芯片公司、互联网公司和科技公司正在通过不同的途径寻找出路

文渊智库的创始人王超今天在接受《北京商报》采访时表示:“如果企业不打算做芯片产业,就没有必要与ARM和高通竞争。如果企业引进芯片引领技术,现在没有好的解决方案,我觉得这条路是必要的。但在这种情况下,企业没有必要进入芯片制造行业。

无论是AI技术的商业化,打破AI产品和服务的圈子,还是AI芯片的自主研发,都不是一朝一夕的事。这需要长期投资和战略耐心。中国企业在路上,百度在路上。